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[软文推广] 无人船远程操纵的可靠性

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发表于 2019-1-9 12:00:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
  无人船远程操纵的可靠性
  远程操纵的可靠性也是未来“无人船”需要解决的关键技术问题。海上恶劣的环境条件与海水巨大的阻力决定了船舶的操纵远不如汽车和飞机那样灵活,与早已实现一人驾驶的飞机、火车和汽车相比,船舶是目前公认的人类最难驾驭的交通工具。目前已实现无人化的“StrilLuna”号是一艘能在恶劣海况下穿浪运行的海工船。这类船身瘦小灵活且配备了大功率推进系统与首尾辅助推进装置的海工船本身操纵性能较强,因此比较容易实现远程遥控。而普通远洋货轮受经济方面的制约在操纵性方面远不及设备先进的海工船,航行中的操作相对海工船而言复杂很多。因此大型船舶航行过程中对于船舶状态的控制更多是根据船长的经验现场决策,如采用远程控制或人工智能的方式进行操作必然会增加船舶航行中的风险。
  作为“无人船”概念前身的“无人机舱”与“一人桥楼”技术在远洋运输船舶上的实践经验也充分说明了“无人船”概念的真正实现还需要相当长的时间。
  “无人机舱”又称“周期性无人值班机器处所”,是一种通过各类传感、信号与控制系统取代轮机管理人员对船舶机舱内设备的运行状况进行自动监测与控制的设计概念,目前已在大部分远洋货轮上广泛采用。尽管这类船舶的机舱设备已实现高度自动化,然而船舶在大风浪与航道内航行期间机舱依然容易发生需要轮机员人工排除的机械故障,船长通常都会倾向于安排人员在机舱值班。
  “一人桥楼”是一种驾驶台的自动化设计理念,主要通过电子集成技术将操作船舶的所有面板集中布置在驾驶员触手可及的范围内,从而实现像驾驶汽车或者飞机那样操纵船舶。然而驾驶船舶所需要的操作动作远超过飞机和汽车,实践中很难依靠一个人独立完成。为确保船舶航行安全,几乎所有配备“一人桥楼”的船舶在实践中依然保持了两人值班的管理制度。
  然而,即使未来横在“无人船”面前的信息传输安全性、动力装置稳定性以及远程操纵可靠性“三座大山”被成功搬走。一向保守的航运业以及航运相关行业基于安全考虑,对于“无人船”的认可度也未必会有相应的提升。尽管“无人船”的设计方案可以在最大程度上降低人为因素的风险,但同时也给船舶带来了更多未知的风险。与此同时,与“无人船”配套的海事法规的出台也是一个漫长的过程。无人船http://www.nstrong.cn/
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