从设想到实现 - 解密宝马汽车生产之谜
再庞大的企业在全球化的浪潮中也不敢丝毫怠慢，即使是宝马集团这样的汽车帝国同样不例外。作为高端奢侈品牌的代表，宝马把技术创新推向极致，例如今年四月发布的“豪华未来展望”概念车和MINI superleggera 概念车，当然也只有像这匹“宝马”一样强大的汽车帝国才有可能。我们就要带你走进宝马位于全球各地的工厂去看看那些你不知道的事儿。宝马公司莱比锡工厂，生产宝马2系Active Tourer——总装完成
宝马公司莱比锡工厂——宝马电动i8的总装
宝马斯帕坦堡工厂正在进行自动操作
宝马里根斯堡工厂，生产1系汽车——油漆车间，电解清洗。
宝马里根斯堡工厂，生产1系汽车——油漆车间。
宝马C Evolution 电动摩托车——在柏林工厂内进行精加工。
宝马柏林工厂内的宝马C evolution电动摩托车试验台。
新型迷你汽车在荷兰VDL NedCar工厂内进行生产。
在牛津工厂的油漆车间内，迷你汽车新上的油漆正在烘箱内进行烘干。
迷你史云顿工厂的内部15号流水线，冲压车间正在生产引擎盖。
迷你史云顿工厂内准备进行冲压的钢材卷。
丁格芬工厂内：正在生产宝马i3的电子变速箱。
宝马雷根斯堡工厂，生产1系汽车——油漆车间。
迷你史云顿工厂正在进行引擎盖部件的局部装配，引擎盖就是在这里生产的。
宝马兰茨胡特工厂：碳纤维复合材料（CERP）创新与生产中心——一名员工正在将一个侧架插入RTM-press中。
宝马i8的制作过程：
花费在车身车间和装配线的总时间接近20个小时，只有传统生产工艺所需时间的一半。
这是因为生产中采用了平行装配的方法和碳纤维增强复合材料(CFRP)结构所需的部件更少。
不同于其他汽车的承载式车身和框架结构，该车水平剖分的lifedrive架构包含两个独立的模块。如此一来莱比锡城的装配车间就成了宝马历史上第一个拥有两个独立的、平行的生产线的装配车间。一个生产线负责装配生活模块，另一个装配驱动模块。这个车间主要装配宝马i3。
宝马另一个重要的i系列模块式高压电池。生产过程从一个“行首”的测试开始。这个测试是对外置锂电子电池进行初始性能检测。接下来，单块的电池被夹住、粘到一起并焊接牢固。这一过程都是自动化组装。整个过程有一百个步骤。
当单块电池被组装成模块后，装配过程就正式开始了。这些模块被一个个地放到一个铝盘里并由人工进行组装。该电池的设计是每个单独的电池块都可以很容易的拆卸并进行维修。
锂电池组细节图
这个96千瓦电机的内部构件包含一个内壳、一个定子和一个转子。其中定子是发动机的核心内部构件，它上面绕着2千米长的铜线。小的发动机比较紧凑，这归功于它独特的铜绕线方式。
外壳的内部被加热到150摄氏度左右让它稍稍膨胀。这一步要求高精度，定子和转子要完美的结合到一起以保证电机的平稳运行。
3缸231马力的汽油引擎是在宝马位于英国海姆斯霍尔工厂里生产的。
保险杠采用高度专业化的设备进行多色调的油漆喷涂。这样可以达到双色外观，同时对保险杠的重量也有显著的优化。与传统车型不同，保险杠，前部，后部和侧部都进行单独喷涂，这样可以节约资源。
莱比锡城碳纤维增强复合材料(CFRP)装配车间总览。
碳纤维增强复合材料(CFRP)车身外壳。
其他的工作流程包括整理工作，例如精确的轮廓切割和剩余开口的插入。这项工作由一个特殊的水切割系统完成，接下来是表面焊接和喷砂处理。传统的钢板侧框架则相反，需要用许多不同的内外部件才能成功组装。
数层不同纹理的碳纤维层压板按照不同的线路被堆叠成一个碳纤维堆，然后被裁减成形。这些框架然后会在宝马位于莱比锡城和兰茨胡特的工厂内被做成碳纤维增强复合材料(CFRP)车身部件。
:victory::victory::victory:厉害啊！！！
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