奥迪A8：放弃全铝车身

优胜客服王老师

新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势，增加先进高强钢的使用。

奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。



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轻量化的新款A8——这一奥迪里程碑式车型上将采用独特的材料组合

热成形用钢引领汽车安全

自上世纪90年代以来，钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢（PHS）制成，安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后，钢铁屈服强度高达1500兆帕，且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”（且昂贵）的铝。

“未来没有全铝制的汽车车身，热成形用钢（PHS）将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用，在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’，热成形用钢目前领先于铝。” 奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士说。

A8车身结构件组成变化


采用先进高强钢成为发展趋势

重归钢铁已然成为趋势，奥迪只是其中一例。钢铁市场发展研究所（SMDI）数据显示，该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期。2006年至2015年期间，先进高强钢在车身上的使用量，从平均每辆车36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间，先进高强钢使用量每年增加10%左右，远高于钢铁行业的预测，令人惊讶。

先进高强钢在当前车型上的使用量甚至远超钢铁行业自己的预期：







新的连接技术
新的连接技术发展，使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单。新连接技术日渐成熟，逐步被汽车制造商采用，热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。

全生命周期效益分析
安赛乐米塔尔及整个钢铁行业，一直以来协同行动，向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产，驾驶期间和报废处理。

“现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放，”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道，“为助推轻量化、提高燃油经济性，车辆生产中使用了不同材料，但对制造商、环境来说，每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”

研究表明，生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到：“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’，我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则，盲目选择先进高强钢的替代材料，将造成巨大的、不可逆的环境问题。”